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柴油标号和使用温度

发表时间:2018-8-6 18:28:26

很多朋友以为0#柴油在0度以上使用就不会有问题?这是错误的。实际上是有个误区的。关于温度的两个指标是:凝点和冷滤点。凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点(SP)是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度;其定义为:是指在规定的冷却条件下一切液态流体停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度,所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性,并不是所有的组分都变成了固体。柴油在较低温度下之所以凝固,是由于柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃),当温度降低时,这些蜡会逐渐析出,并形成蜡晶。最终把油包在其中,使油失去流动性而呈现凝固状态。
冷滤点(CFPP)则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。其定义为:是指在规定条件下,当试油通过过滤器每分钟不足20ml时的最高温度(即流动点使用的最低环境温度)。
对轻柴油而言,冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。
在选用柴油牌号时,应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃,0号轻柴油的冷滤点为4℃,-10号轻柴油的冷滤点为-5℃,-20号轻柴油的冷滤点为-14℃。
我们平时说的0#柴油,说的是凝点,即当温度降到0℃时,该油会失去流动性而呈现凝固状态。而实际上我们平时使用中冷滤点这个指标意义最大。
0#柴油对应的冷滤点指标为不高于+4℃(实际上可能还要高些)。通常,在冷滤点及其以下的温度时,该柴油已经不能通过滤清器(结蜡)。
对于0号柴油来说,在柴油的温度是0或者4度来说,即便是配了预热塞,此时的柴油已经是不能使用了,因为预热塞,是用来提高柴油机燃烧室内空气温度的预热装置,它用于预燃室式和涡流室式的柴油机。这两种燃烧室,由于面积大,容易散热,在寒冷的天气时,空气温度低,起动困难,因此需要用装有电热丝的预热塞预先通电加热,以提高燃烧室内的空气温度,使发动机能顺利起动。
当环境温度在0度左右时候,实际这个时候已经需要加-10#的柴油。
这个就是为啥感觉环境温度在5、6度,0#柴油车车难发动的一部分原因。根据国标,轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号,分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌号越高,凝点越低。
柴油根据冷凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号等,大家平常认为,多少号柴油对应着多少温度使用,其实0号柴油适用于气温4℃以上,-10号柴油适用于气温-5℃以上。
-10号柴油的冷凝点为-10℃,但其冷滤点为-5℃,当气温到-5℃时,车辆发动机油泵的滤网就可能会出现少量堵塞,出油不畅,以致没法行驶。虽然有些添加-10号柴油的车辆在气温-10℃时仍能行驶,但在-5℃时,就有10%的风险率。
0# 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用;-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用

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0#柴油广泛用于大型车辆、叉车、拖拉机、铁路机车、船舰、燃烧机、压铸机、发电机组等。柴油是石油提炼后的一种油质产物,由不同的碳氢化合物混合组成,又称为油渣,通过石油用蒸馏法提炼(根据各种烃类化合物的沸点不同,用蒸馏法在不同温度下会得到不同的产物)制得柴油。
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国三柴油适用于货车、叉车、进口发电机、船上用油等对柴油要求较高的机器设备。0号柴油是以原油生产的直馏柴油,加氢精制,加氢裂化的柴油等馏份调和而成。本品具有含硫量低,不易腐蚀汽车、发电机件;本品安定性能好,不易变质;动力大,不易凝结,能完全燃烧,不易产生积炭。
国四柴油-电喷发动机、货车、工程机械用油
国四柴油呈淡绿色,清澈透明无杂质,适用于电喷车、货车、挖机、工程机械、进口发电机、船上用油等对柴油要求较高的机器设备。
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非标柴油是密度较大的一类柴油,也称烧火油。由天然石油、人造石油等经分馏或裂化而得,为常减压装置生产的直馏重柴油, 或与催化裂化生产的重柴油等按比例调合而成。与轻柴油相比,质量要求较宽,十六烷值较低,粘度较大、凝固点较高。为黄色、易燃液体, 粘度适宜, 喷油雾化优良化, 燃烧完全, 含硫量低,不腐蚀设备,残炭较低。
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该产品与能源无关,完全是在植物里面提炼出来的,而且燃烧的时候没有一点油烟,现在柴油与煤气的价格都不稳定,一直呈上升状态,了解环保醇基燃料油也是给本身多了一种选择。环保燃料油它燃烧所产生的热值为8500大卡,比煤气的热值要大,比柴油稍微小一点,它燃烧的原理与柴油的程序是一样的。
液压油
重油又称燃料油,呈暗黑色液体,主要是以原油加工过程中的常压油,减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油,其特点是分子量大、粘度高。

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