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3#航空煤油

产品分类: 油品批发
    航空煤油,英文名称Jet fuel No.3,别名白煤油。主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全,容易挥发,太容易燃烧,但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大,在涡轮发动机里不适合,因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。
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    【产品介绍】:

    航空煤油是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3,别名航空煤油。主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全,容易挥发,太容易燃烧,但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大,在涡轮发动机里不适合,因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。

    “3号喷气燃料”3号喷气燃料密度适宜,热值高,燃烧性能好,能迅速、稳定、连续、完全燃烧,且燃烧区域小,积碳量少,不易结焦;低温流动性好,能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求;热安定性和抗氧化安定性好,可以满足超音速高空飞行的需要;洁净度高,无机械杂质及水分等有害物质,硫含量尤其是硫醇性硫含量低,对机件腐蚀小。

    航空煤油主要用途:作用于有机化工的裂解原料、稀土、机械零件的洗涤剂、橡胶和制药工业的溶剂、油墨稀释剂,玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属工件表面化学热处理等工艺用油等。

    产品参数

     

    产品优势

     

    01

    国家标准密度

    密度太高易出现燃烧不完全,冒黑烟、积碳;

    密度太低已发生爆震、机械无力加速。

    02

    国家标准凝点

    在冬季,凝点过高易造成机械输油管堵塞、熄火;

    不合格的柴油造成的动力不足,影响燃烧。

    03

    国家标准闪点

    国家标准要求的闪点为55C,安全有保障;

    闪点越低,着火危险性越大。

    04

    超纯净无杂物流动性强

    清澈、透明液体,经3道过滤网与专业检测成就;

    高纯净度,有油腻味或刺激性气味。

    05

    燃烧彻底 提升动力

    专业燃油研发从而改善燃油分子链的方式;

    充分燃烧、增强爆发力,发动机动力明显提高。

    06

    降低油耗省成本

    富含活性成分降低燃料油黏度与表面张力;

    将燃油充分燃烧,无残余物质剩余。

     贝特利——想客户所想,实现客户利益最大化

     

    适用范围: 该产品主要用于点灯照明和各种煤油燃烧器作燃料。 
    主要特性: 具有足够的亮度,火焰稳定,馏分适中,灯芯吸油畅通,结花和积炭少,含硫低,燃烧时无臭味。
    注意事项: 
    1.灯具和盛油容器必须定期清洗,点灯时,火焰不宜调至过高,以防灯芯结焦。
    2.作点灯用时,严禁混入汽油或溶剂油,以免发生安全事故。
    3.本品为易燃品,运输、储存及使用时应注意防火、防爆、防静电。 
        现行最常用的航空煤油,是以煤油为基础的JET A-1,并根据国际标准规格生产。在美国,另有一种型号的JET A-1煤油,称为JET A。 
        另一种常用的民用航空煤油是JET B,这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油,主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过,JET B航空煤油的重量较低,处理时的危险性较大,因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。 
        两种航空煤油都具有一些添加剂: 四乙基铅(TEL, Tetra-ethyl lead),以提高燃油的闪点; 抗氧化剂,用来防止起胶,通常为碱性酚,如AO-30、AO-31或AO-37; 防静电剂,以消减静电并防止发生火花;其中一个例子是Stadis 450,含有dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分; 腐蚀抑制剂,例如用于民用与军用燃料的DCI-4A,以及军用燃料专用的DCI-6A; 燃料系统结冰抑制剂(FSII),例如二乙烯甘油单甲基醚,一般在使用前才混合,这样,具有燃料加热管道的飞机,就不需要额外支付此类添加剂的费用;杀灭生物的添加剂。 
        世界各地的军队,使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。分类型与民用燃油几乎相同,只是分的添加剂含量稍有不同:JET A-1与JP-8类同,而JET B与JP-4相似。其它的军用燃料属于高度专门化的制品,为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见,最初用于航空母舰,以减少船上火警的危机。其它的燃油就针对某一种飞机而开发:JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制,而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配,具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS;此燃油于1956年开发,专为洛克希德U-2间谍飞机而设。 
    Jet A航空煤油 
        Jet A航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前,只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似,但凝固点为-40 °C,比Jet A-1的-47 °C为高。与Jet A-1一样,Jet A的闪点也在最少38°C,而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863,在运油车与储存设施也会注明。Jet A专用的运油车、油库与管道,均会以黑底贴纸写上白色"JET A"字样,以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比Jet A燃油重,水会在油箱的下面沉积,故此,储存Jet A的油箱,需要定期排空,以检查燃油是否混了水分。水份可能会悬浮在Jet A燃油之中,这可以透过「明净测试」检出。若燃油呈混浊状态,即表示含水量超出30ppm(百万分之三十)的可接受水平。美国法规并不要求用燃料需要加上防静电添加剂,故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。 
    喷气发动机燃料 
        活塞发动机飞机所使用的燃料(通常为高辛烷值汽油,美国一般称为AvGas)具有较低的闪点以改进其发火特性。涡轮发动机可以使用不同种类的燃料,而喷气发动机一般使用高闪点的燃料,可燃性较低,运输与处理时较安全。最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础,或是使用煤油与汽油的混合配方;现代大多数喷气发动机燃料,都是属于煤油燃料。 
    用燃料 
        用燃料起源自军用燃料,但全球作业用途的燃料,远比军事用途多。Jet-A与军用的JP-8,都是纯煤油燃料,而Jet-B与军用的JP-4,则属于煤油与汽油的混合配方。


    序号

    项 目

    23

    质量指标

    典型数据

    1

    色度,号

    不小于

    +13

    +25

    2

    硫含量,%(m/m)

    不大于

    0.10

    0.006

    3

    馏程:10%蒸发温度,℃

    不高于

    225

    163

    4

    终馏点,℃

    不高于

    310

    280

    5

    闪点(闭口),℃

    不低于

    40

    42

    6

    浊点,℃

    不高于

    -12

    -13

    7

    燃烧性(点灯试验),8h

     

    合格

    合格

    8

    烟点,mm

    不小于

    20

    28

    9

    铜片腐蚀( 100℃ ,2h),级

    不大于

    1

    1

    10

    机械杂质及水分

     

    11

    水溶性酸或碱

     

    12

    密度( 20℃ ),kg/m3

    不大于

    840

    784

    3#喷汽燃料
    重质燃料广泛用于船舶柴油机燃料、加热炉燃料、冶金炉和其他工业炉燃料。一般来说,在原油的加工过程中,较轻的组分总是最先被分离出来,重质燃料油(重油)作为成品油的一种,是石油加工过程中在汽油、煤油、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。
    3#航空煤油
    航空煤油,英文名称Jet fuel No.3,别名白煤油。主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全,容易挥发,太容易燃烧,但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大,在涡轮发动机里不适合,因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。
    高品质0#柴油
    云南高品质0#柴油广泛用于大型车辆、叉车、拖拉机、铁路机车、船舰、燃烧机、压铸机、发电机组等。柴油是石油提炼后的一种油质产物,由不同的碳氢化合物混合组成,又称为油渣,通过石油用蒸馏法提炼(根据各种烃类化合物的沸点不同,用蒸馏法在不同温度下会得到不同的产物)制得柴油。

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